Création de ce nouveau sujet relatif aux pneus à usage Piste afin de regrouper toutes les infos que l'on mettait jusqu'à maintenant au fil des posts.

On y retrouvera nos avis, nos ressentis, les infos vues sur le net, les bons plans, ..., bref tout ce qui peut nous servir pour bien chausser nos bombinnettes de circuit .

Pour ma part, je roule principalement en Pirelli SuperCorsa Sc1/Sc2.
Avantages : pas trop chers, on en trouve facilement et comportement assez bon (j'ai peu de comparaison).
Inconvénient : s'usent peut-être un peu vite

J'ai essayé des slicks Dunlop. Accroche au top une fois chaud (emploi de couvertures conseillé) mais profil pas assez raide à mon gout.
Essai une fois des power One montés sur la nouvelle R1 : ils m'ont semblé au top mais trop de facteurs inconnus pour se faie une idée juste.

Je sais que Laurent chausse son RSV de Metlezer Racetech K1/K2 et bien que ces pneus soient très proches des Pirelli (fabriqués dans la même usine), il les trouve beaucoup mieux au niveau de l'endurance et du profil plus marqué.

Moi je roule en power 2ct, ça va trop bien.
Bon grip, profil sympa et surtout bi-gomme!

Je vois pas bien l'intérêt du bigomme sur la piste ...

Par contre si ta moto fait piste ET route, alors c'est un bon compromis, le power 2CT.

pirelli/metz même usine, ok mais, le racetec ne se positionne pas en face du supercorsa : c'est le rennsport qui en est l'équivalent.

L'YZF est chaussée en Rennsport RS1/RS2 (montés précédement sur la hornet) Ils totalisent environ 6 journées sur piste (1 sur le mouillé et 5 sous forte chaleur) et sont encore bons. Ils n'ont jamais bougé!
J'en suis ravi et si ça va à Manu on reprendra les mêmes!

Le power 2CT a trouvé ses limites l'an dernier sur la BM à Ales par grosse chaleur, il finissait par glisser à l'accel' et il faut le regonfler. De plus j'ai toujurs trouvé qu'il tenait moins bien au freinage que le Metzeler, l'ABS se déclenchant plus tôt.

Un ABS sur piste ? Tricheur ! Lol !

Pour ma part je suis en pneus dit "basique", des "Michelin Pilot Activ" et j'ai encore été surpris de ce qu'ils peuvent accepter comme contraintes sur piste.
Pour les possesseurs de machines montés en petites tailles c'est un pneu qui à un bon compromis route/piste.

Au contraire le bigomme a la base c'est pour la piste puisque ca permet de mettre de la gomme plus tendre sur les flancs qu'au milieu pour avoir une meilleur adherence sur l'angle puisque la charge est moins grande quand la moto est droite que quand elle est sur l'angle

Certes, je comprends bien la théorie.
Mais dans la pratique, sur nos pneus monogommes (dans mon cas SuperCorsa SC1/SC2), c'est les flans qui sont HS alors que la bande de roulement, de la même dureté, est encore bien épaisse. Je ne vois pas l'intérêt d'avoir une bande de roulement plus dure
Ou alors, c'est dans le cas de circuits plus rapides, avec de grandes lignes droites ...

Ouais, mais même avec de grandes lignes droites, tu ne ferais qu'user la bande de roulement au même titre que les bords actuellement. Du coup, je suis septique sur l'utilité du Bi-gomme aussi sur piste...

Si tu regardes bien le profil bi gomme du gommard arriere de chez michelin c'est vraiment la bande extreme qui est en gomme very soft donc bien la partie quand tu es sur l'angle quasi maxi. par contre la bande soft est a peu pret la zone ou tu remet les gaz en grand ce qui fait que si la gomme n'est pas un peu plus dur ca a tendance a creuse le pneu a cet endroit et du coup faire une crevasse dans le pneu et donc une usure non uniforme et un changement de pneu a cause de ce creu alors que le reste du pneu est encore relativement bon

C'est vrai , j'avais plus en tête le power 2CT de Malibu!

J'en ai monté sur la RC30 et ça tient plutôt bien!

Du 2 CT pour une RC 30?