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Reprise difficile après cette semaine de vacances. Je sors juste la tête de l'eau (sens figuré car les ploufs, c'était le WE dernier, au bateau et aux Sablettes).
Heureusement que c'est un WE de 4 jours qui arrive !

@bibi : attention, 1an avec la même moto, tu t'encroutes !

Comme c'était bon !

Des belles routes, une belle organisation (si ce n'est que personne nous attendait au rendez vous de Narbonne ), une super ambiance et des très bons repas.

Merci à Ti'Cg pour ces filets de dorades éclatés, El'Ar pour une organisation pas si manouche que ça et tous et toutes pour ces moments au top !

Grosse pensée à Laurent en lui souhaitant une convalescence rapide .



C'était tellement bon que ça m'a redonné gout aux balades sur route.

Du coup, mercredi, alors que je pensais aller à La Seyne sur Mer en voiture, on s'est finalement rejoints avec Mamie Tonio à Rocbaron pour terminer ce périple moto en beauté : Rocbaron -> Puget ville puis Gonfaron -> Collobrières via le col des Fourches (une tueurie de route à trail où le transalp était au top) et enfin le col du Babaou jusque Bormes les Mimosas.


Et c'est pas complétement terminé : le vendredi, 9h00, petite route du même genre entre La Seyne et Le Brusc, pour aller passer une journée au bateau. (idem pour le retour le soir).

Rhhaaa, ce fut de bonnes vacances !

On a bien fait de changer de circuit car le mardi 1er mai à Dijon, la journée a été plus courte.
- trop de brouillard le matin => piste fermée
- gamelle d'une femme en Ducat' (notre voisine de box ?? ) => clavicule et entorse cheville et piste fermée pendant longtemps car il fallait attendre une ambulance pour libérer le médecin du circuit et comme on était le 1er mai, ce fut long ...

Bref, 4 petites sessions (en ré-utilisant le roulage libre de fin de journée) au lieu de 6.

Super, ces 2 CR.

Clair, c'était vraiment deux belles journées. Et des belles arsouilles avec Vince !

Moi aussi, une préférence pour Dijon car Bresse est décidément un circuit laborieux pour moi, qui m'oblige à travailler plus pour gagner ... rien si ce n'est une chute dans ce damné virage.
Je pense que ça vient du broutage qui a du jouer sur le transfert de masse sur le train avant. A vérifier lors du prochain roulage.

Ayant fait 1'41"17 dans la deuxième session, j'ai le regret de t'annoncer que je suis 2s devant !

@toto : je ne vois pas d'interrogation. Le but est de faire le trajet ensemble.
On partira suffisamment tôt d'Anduze pour se rejoindre à Narbonne.
Enfin, c'est comme ça que je comprends la chose.

Après une bonne douche, départ vers Bresse. On traverse Dijon, on ravitaille en essence et en bouffe et nous voilà sur l'autoroute.
Et là, 100km sous la flotte ! Ca tombe dru et cette allure monotone a tentance à m'endormir au volant.
On arrive au circuit à 20h30, trop tard pour prendre un box. Jean-Marc a un moment de doute et est prêt à partir à la recherche d'un hôtel.
Mais finalement, on décide de monter le barnum et de mettre les motos dessous. Ce qui permet de manger dans le camion à Vince et Jean-Marc de dormir dans le camion pendant que je serais sous la tente, dans la tempête, tel un peuchère !
Mais que nénni, notre humeur optimiste à Vince et moi aura raison des éléments et la pluie s'arrête pendant qu'on mange et on distingue même une bande de ciel clair à l'horizon.

Nuit fraiche mais reposante.

Mardi 1er mai, réveil à 7h15 par ... le soleil ! Et oui, il fait grand beau, ça va être terrible !

Récupération des inscriptions et là, surprise euh non, classique ici : Vince est inscrit en pilote !

Vince cherche à changer de groupe pour qu'on roule ensemble mais impossible pour le moment
Piste encore humide et ventre creux, Vince saute cette session

A mon tour. Je pars en piste. Les vibreurs sont repeints, ça donne un coup de neuf au circuit.
Et là, c'est classique pour moi à Bresse, après la pluie : la moto coupe. Le shifter est tout déréglé et il coupe aléatoirement alors qu'il ne coupe pas aux changements de rapports.
Je sors très rapidement, après des tours en 1'55, pour m'atteler à la délicate tache du réglage du capteur du shifter.
Est ce les vibrations de la remorque sur l'autoroute ou la pluie, toujours est il que tout est déréglé . Au bout de plusieurs tâtonnements, j'arrive à régler ça (on voit ça aux lumières sur le boitier).


2ème session : ahhhh, ça marche ! j'ai toujours la démul de Dijon (-1/0), un peu longue mais j'arrive à accrocher un 1'41"17 sans avoir l'impression de forcer, encourageant pour la suite.

Revenant sur un groupes de motards, je coupe l'effort et alors que j'allais sortir, je reviens sur Jean-Marc. je fais donc un tour de plus devant lui, en lui indiquant les traj.


Pause de midi. J'ai 2 sessions le matin et 4 l'aprem.
Repas à l'ombre du barnum car ça tape dur au soleil.

Pendant la pause, Nicolas d'ActivBike vient et change Vince de groupe. Cool, on va rouler ensemble.
Re-cool, ce changement à la pause permet à Vince d’avoir une session de plus, nickel vu qu'il avait fait sauter la 1ere session du matin.

On part donc ensemble et on attaque d'entrée avec les pneus bien chaud. Et comme souvent après la pause, c'est dur. J'ai changé la démul (-1/+2) mais entre les remontées gastriques et le trafic, c'est 1'42 régul.


4ème session : allez, on y va. Je pars au cul de Vince et je lutte pour rester proche. Et là, je constate que la moto a du mal à repartir en 2nde. Elle broute un peu entre 6 et 9000tr/min. Du coup, je regarde Vince s'éloigner à la ré-accélération avant de revenir sur lui au freinage.

Freinage de bout de ligne droite : je lui fais les freins mais je sors un peu large. Il va pour repasser devant mais comme je suis mieux placé pour le virage suivant, je force le passage pour prendre la tête.1/2 tour plus tard, on arrive dans le grand droit un peu après les stands et là, re-classique pour moi à Bresse, je perds l'avant, exactement dans les mêmes conditions que l'année dernière, exactement au même endroit et pareil, la moto glisse vers l'herbe .


J'attends la dépanneuse pour redresser la moto et tout va bien, je rentre au guidon de ma brêle.
Bilan : poly un peu râpé et patte de fixation du pot un peu tordue. Presque rien donc.
J'enlève un peu l'herbe coincée et je remets les couvertures pour la suivante.

5ème session : je repars en faisant un peu plus attention dans ce virage. Mais toujours ce broutage à bas régime en 2nde.
C'est très gênant . Impossible de suivre à l'accélération, je sors au bout de quelques tours.

A l'analyse des symptômes, j'ai l'impression que le capuchon que j'avais remis sur la cuve, suite à l'enlèvement du scottoiller, est tombé et que j'ai re-une mise à l'air dans mon injection. Ou alors c'est une bougie en vrac. Le démontage prochain confirmera ou infirmera ça.

Fini pour moi et je vais donc regarder Vince faire la dernière session.

J'ai pu rangé mes affaires plus tôt et quand Vince sort de la dernière session (à la limite de la panne d'essence), on boit un coup pour fêter ce WE au top et je prends la route tôt, direction le fin fond de l'Ain, chez Alx.

Soirée extra avec Alx et Gé et retour aujourd'hui à Marseille, via des petites routes d'Isère sous la pluie et ensuite l'autoroute du Soleil (qui porte bien son nom) vers la maison.

Un grand coup de cœur pour ces 2 organisateurs, Team Performance 55 et ActivBike !

Résumé en deux mots : hold-up météo !

Truc de fou ! Les prévisions étaient catastrophiques et en fait, on a eu que du sec sur la piste !

Dimanche 11h30, je prends la route direction Dijon-Prenois. Toute la vallée du rhone est ensoleillée et un gros vent du sud m'assure une consommation optimale.
Je sors à Beaune histoire de faire quelques caves et ramener de bons vins.
Du coup, au lieu de repartir par l'autoroute et rentrer traverser Dijon, je prends les routes secondaires et j'arrive au circuit via la vallée de l'Ouche, trop beaux paysages, sous quelques ondées. Récupération du boxe.
J'ai juste le temps de décharger tout le matos que voilà Vince et Jean-marc (client de Vince en ducat' 999, déjà croisé aux BMW track experience à la Ferté Gaucher.

Premier apéro au soleil couchant qui rentre dans le box.

Nuit fraiche à l'intérieur du box et réveil lundi sous un ciel gris, bas, pas très engageant.

Récupération des inscriptions et briefing. Pendant le briefing, une averse. Brrrr.

Première session de la journée, sur une piste humide. Je me présente en pré-grille et là, refus because pas de chicane ! Ils avaient parlé du bruit au briefing mais comme c'est limité à 102db, j'étais zen. Mais il faut quand même la chicane, c'est non-négociable !
Retour vite fait par le box, montage de la chicane et je repars vite pour 3-4 tours, histoire de voir comme se présente la piste. Beaucoup de plaques humides mais ça tient en pneus rainurés.

Pendant ce temps, Vince, en slick, a démonté ses jantes pour monter son train de michelin pilot power 2ct (monte ddu R1 quand il l'a acheté).

Mais finalement, le ciel semble s'éclaircir et la piste commence à sécher. Vince décide de remonter ses slicks.

2ème session et 1ère pour Vince qui découvre le circuit. Ca sèche de plus en plus et je commence à envoyer un peu, tout en montrant les traj à mon client qui est là aussi (celui avec qui j'avaois roulé au Luc).


3ème session : c'est carrément sec. Vince prend ma roue et déboque complètement. On slalome dans le trafic et en sortant, il est ravi. Il a d'ailleurs fait un chrono d'1 dixième de seconde de mieux que moi (1'37"77 / 1'37"86). Ca promet pour la suite.


Repas de midi dans le box.
L'ex MOTOGP de Stoner fait quelques tours sur la piste sous les regards envieux de tous les pistards présents, un peu hallucinés aussi par le barrouf !

Pause et là, re-averse.
Dans le box d'à côté (en fait le même box car il n'y a pas de séparation), y a un club de ducat' et c'est un de leur pilote qui se décide à chausser ses pneus pluie, histoire de faire partir les nuages. Et ça marche. Il revient au bout de 5min car y a pas assez d'eau sur la piste pour les pluie. Vince est goguenard !

Quand c'est à notre tour, c'est sec. On part ensemble avec Vince. Je le double en ligne droite puis il colle à mon cul. Un instant bouchonné par un CBR 1000 , il me dépasse.
Un peu gêné par le trafic, je le vois s'éloigner. Je double enfin et je me lance à sa poursuite. Je recolle petit à petit et alors que je vais le dépasser dans un ou deux virage, il lève la main et sort : panne d'essence. je suis dèg ! On a tout les deux un peu amélioré nos chronos mais je suis passé devant avec 1'35"75.


5ème session (25min) : session bien sympa, avec du trafic mais on peu doubler à pas mal d'endroits. Je me régale dans la partie sinueuse avec la ligne droite, passant de plus en plus fort mais je suis toujours à la peine dans le droit en montée, avant le double gauche. Je ne sais plus trop mais je crois pas avoir amélioré.

Les sessions, c'est fini et maintenant, une heure de roulage libre, simplement limité par le nombres de pilotes en piste (48 maxi). Il faut donc attendre qu'un pilote sorte pour qu'un autre puisse rentrer. Une fiel d'attente se créé donc.
Au bout de 20 min, ça commence à sortir. On décide de se présenter et tant pis si on attend (rapport aux couvertures chauffantes), on fera 2 tours pour chauffer les gommes.
Et en fait, on a à peine mis les casques, qu'il y a un drapeau rouge. Nickel, tout le monde va sortir et donc en se mettant dans la file, on est sur de rentrer en piste rapidement. Hop, on repart.
Vince est devant et je suis à son cul. Je décide de le doubler au freinage du droit en montée mais je suis un peu lèg et je serais obligé de lui couper la route donc je décide d'attendre, sauf qu'en faisant ça, je me manque au rétrograde et au lieu de faire 3-2, je fais 3-4 ! Sans frein moteur, je visite le vibreur et l'extérieur avant de revenir sur la piste. Je le dépasse plus tard et je pars au cul d'une Panigale. J'améliore en 1'35"20 mais je commence à fatigué et après être monté sur le vibreur pleine balle dans la descente avant la ligne droite, je joue la prudence et je sors. Fin de la journée pour moi.
Je regarde un peu Vince tourner avant que quelques gouttes le fasse rentrer aux stands.


Journée fabuleuse, météo bien synchro avec nos roulages, circuit fabuleux, première journée nickel !!!

On fourre le merdier en vrac dans les véhicules et direction Bresse.

Merci pour ton CR, poulet ! T'es presque meilleur à un clavier que sur une brêle !

Maintenant, El'Ar commence son CR par les excuses en bois et ensuite, on voit pourquoi il en a besoin.
Comme si la couronne en +2 expliquait les virages à gauche !

Question metteur au point, faut juste lui expliquer que le réglage de la détente lente sur le Shock 3, ça veut pas dire qu'il faut fermer la détente pour l'arrière remonte lentement !

@vince : en ligne droite et aux freinages de bout de ligne droite, sauf quand j'arrive comme une balle sur le gex1000 devant moi qui freine avant la passerelle et qui ferme la porte . Je sais toujours pas comment j'ai fait pour pas le toucher.
Vivement Dijon !! Et Bresse !

Hier soir, j'ai fait atelier loctite bleue sur divers serrages car j'ai paumé un diabolo dès la première session et en remettant la moto sur la remorque on a vu qu'un cale-pied tournait sur lui même ...

Avec El'Ar, on évoquait hier cette virée qui se rapproche à grands pas et plus particulièrement le rendez vous à Narbonne.
Pour le où, on parlait de se retrouver sur la nationale, en sortie de Narbonne, ce qui nous éviter de rentrer en ville.

Par contre, il faudrait préciser l'heure.

Mamie Tonio, tu avais prévu un trajet sympa, il me semble, en venant d'Anduze. Est ce compatible avec un regroupement à Narbonne vers 11h00 ?

Virvolt, Laurent : vous serez à Anduze le vendredi soir ?
Moi, j'y file le vendredi, fin d'aprem, dès que possible. Trop pressé de faire la plaine de la Crau en transalp ...

J'ai trouvé sur le site de Tortue Team des photos qui ont le mérite d'être un peu différentes de d'habitude.

Pour une fois, c'est pas sur l'angle mais c'est bien en ligne, sur un freinage.

Je me suis rendu compte qu'il manquait le tracé du circuit avec les noms des virages.

Voici :


Virages techniques :
- T10 : entré de la courbe de Signes : gros coeur car ça va vite et on peut rentrer fort. Y a du travail pour moi, là !
- sortie du T11 (deuxième droit du double droite du Beausset) : faut se laisser déporter pour prendre la corde tard. c'est là où j'ai tirer droit car j'allais trop vite pour refermer mon virage.
- T12 : Bendor (ressemble au fer à cheval de Lédenon)
- T15 : virage du pont. En 1ère c'est un peu too much et en seconde, ça manque un peu de gaz
- entrée du T18 : un peu raide après une ligne droite à prêt de 270 compteur !

Au top :
- T13 : courbe du Garlaban : on rentre en 2 puis fond de 3, bien callé !
- sortie de T18 : on mange la ligne blanche à l'extérieur et on plonge dans le droite ! Miam !


Le tracé 3,8km avec chicane :

Touche finale : le numéro 40 (40 comme ... ) arc en ciel pour faire raccord avec le casque.

Lundi 16h30, arrivée de l'argentin à Marseille.
On décharge sa moto pour la monter sur ma remorque et on se démerde pour faire rentrer sa remorque dans le box. Ca marche !


Soirée à délirer et à se chauffer, normal quoi !


Mardi 6h00 : réveil un peu dur.
A 6h30, on est au box et on charge le partner.
7h05, décollage pour le Castellet.

7h45 : arrivée au circuit. C'est trop bon d'être juste à côté !
Le temps est couvert, il ne devrait pas pleuvoir mais comme il a plu dans la nuit, c'est humide par terre.

Récupération des accréditations pour pouvoir rentrer sur le circuit.
Et là, surprise !! El'Ar est en moyen alors que je suis en pilote !! MDRRRR (ça va vanner là dessus toute la journée, forcement !).
Lors de l'inscription, il fallait préciser un chrono de ref si possible et El'Ar avait mis 1'39 à Lédenon, pour être avec moi.
Sauf que pour faire les groupes, ils ont fait plus simple :
- t'as la licence FFM => pilote.
- t'as déjà rouler sur circuit => moyen
- jamais rouler sur circuit => débutant.

Et comme El'Ar n'a pas envoyé sa demande de licence à temps, il est en moyen !! La nana nous dit qu’après les premières sessions, on pourra changer les groupes mais que nenni en fait. Les autres mecs du staff refuseront cette modification. C'est le seul accro dans cette journée de ouf.
On nous donne des numéros à coller sur le casque. Relié à notre dossier d'inscription, ce numéro permettra au photographe de nous envoyer un lien vers les photos !

On rentre enfin sur le circuit. Arrivés sur le parking, un vigile (y en a partout !!) nous dit qu'il faut laisser la remorque sur le parking et amener les motos puis la voiture sur les paddocks.
On s’exécute (descente des motos, on les démarre et zou vers les paddocks, en jean mais avec le casque ) puis je reviens cherche le partner.


Ensuite c'est contrôle technique, pression des pneus faites par les techniciens Bridg et café dans le resto panoramique.

Briefing par le staff et les frères Garcia (moins lourd que d'habitudes, même si Marc Garcia nous fera rêver toute la journée avec ses commentaires pertinents façon MotoGP sur NT1 ("vous freinez en entrant dans le droit de la chicane", (euhhh c'est un gauche), "en bout de linge droite, vous rentrez la 3" (euuuh, la 4) ... ).

Et il est déjà presque 9h20 et je dois ouvrir les hostilités. Le temps de s'habiller à fond et me voilà en prégrille.
Il fait humide et froid. Ils déconseillent aux motos montées en slicks de faire cette session et un marshall ouvre la route pour montrer les traj et forcer toute la meute à retenir les chevaux en sécurité.
Je découvre donc ce tracé assez simple sur le papier mais quand même technique car très rapide sauf 2 virages lents pas aisés. 2 lignes droites à fond de 5, rupteurs de 2 à deux endroits, des grandes courbes rapides, c'est sympa !
Mais cette session est tranquille et la piste commence à sécher.

A El'Ar de découvrir le tracé pendant que je vais écouter le débriefing du marshall (un frère Garcia). Il nous donne quelques clés sur le tracé, quelques techniques pour mieux transférer le poids de la bécane ... c'est pas un stage mais ya des trucs bien sympa !

Retour d'El'Ar, pas très en confiance avec ses pneus neufs, son amorto tout neuf et puis c'est la reprise pour lui !


2ème pour moi et c'est déjà mieux. C'est presque sec, le soleil fait quelques apparitions au milieu des gros nuages mais il fait toujours frisquet (10°c). Pendant cette session, je me dis que la démul que j'ai est beaucoup trop courte, je rupte de longue et je suis vite limite dans les lignes droites. 1'54 dans cette session.
En sortant, je change la couronne. Je serais donc en -1/0 au lieu de -1/+2.

3ème session. C'est mieux mais comme je monte le rythme, je rupte toujours en 2 avant la chicane. Je passerais donc la 3. En bout de ligne droite des stands, il faut arriver à trouver un bon repère de freinage. C'est qu'on arrive fort ici (250 au compteur et le virage et serré !!). La passerelle est un bon repère et en fin de journée, on essayera même un peu après (avec plus ou moins de succès). Je m'applique à rentrer 2 vitesses d'un coup (5 en 3 puis je relache l'embrayage, puis 3 en 2 avant de jetter) et c'est pas mal. Je sortirais de cette session un tour avant le drapeau à damier, après avoir fait un wheeling de sauvage en entrée de ligne des stands car j'avais rentré la 1ère par erreur dans le virage. 1'49 régul dans cette session.

En sortant je vais au bord de la piste pour chronométrer un peu El'Ar qui n'a pas son alfano (cable coupé lors de sa chute à Pau) : 1'51 puis 1'55' puis 1'50 puis 1'52. Je me marre !

Pause déjeuner. Tout en se vannant, on retourne dans le resto panoramique. Attention les yeux ! Ce sont des installations 5 étoiles !


Le hall


Le resto (ça change de la cafet de Lédenon)


Repas (buffet avec magret de canard, entre autres), café


En fin de repas, un narbonnais, un super pote d'El'Ar, un arsouilleur d'exception, réputé dans tout le 11, qui arrive très fort en bout de ligne droite avec son ducat 800SS nous rejoint et ravi nos oreilles de ses exploits !


Petite pause et c'est reparti à 14h20.
L'orga est vraiment au top, un appel micro annonce les sessions, genre "attention, prégrille des rouge dans 8min", puis "prégrille dans 3min" ... Super précis et efficace. On ne perd pas de temps !
De plus en plus de passage de ciel bleu mais le vent est monté et il fait toujours frais 13°c.

Ca repart donc et je me encore et toujours déboiter par les 1000 démoniaques dans les lignes droites. J'arrive à m'arsouiller avec un GEX 1000 k8 qui me dépose et que je recolle dans le sineux et même à double dans la courbe du Garlaban avant qu'il me double en ligne droite. Idem avec un GEX 750 k7 qui finira par le larguer. 1'49 toujours. Et je sors claqué de cette session. J'ai même réussi à faire un tout droit dans le deuxième droit du Beausset.
Le revetement si particulier du Casttelet surprend au début, les bandes rouges et bleue attirant un peu le regard mais on s'y fait et ensuite, on sait que si on se manque, on n'a qu'à redresser et tracer tout droit. Ce que je fait donc avant de rentrer au stand.

La dernière session sera du même acabit avec des bonnes sensations et un constat : on l'impression de rentrer fort dns Signes (287 au compteur avant de rentrer la 4) mais on peut faire beaucoup mieux !! C'est un peu comme le triple gauche en plus rapide.

Fini pour moi. Je découvre à se moment qu'on peut monter sur le toit terrasse. Hop, j'y monte et je découvre une vue à 360°.

J'essaye de chopper El'Ar avec mon petit zoom.


Un constat : El'Ar est vraiment devenu une tanche dans les virages à gauche !!! De peur de se refaire mal au genou, il n'ose plus prendre d'angle de se coté et il se fait déboiter dans tout les gauche !

Fin de la journée, on est crevé mais heureux ! C'est quand même un circuit mythique et plus technique qu'il n'y parait. Infrastructures au top.
Après reste que le prix d'un roulage classique sur ce circuit tourne plus autour des 200€. Est ce que ça le vaut ? ... Je pense qu'il faut faire ça une fois quand même.

On range le matos et en sortant du circuit, délire photographique de divers endroits.
Une station essence situé à 50m du paddock, un plan d'eau, ...


Et au final :


Il est 17h15 quand on quitte le circuit et 1h plus tard, on est chez moi, matos déchargé dans le box, paré pour aller boire une bière en terrasse.

Bref, ce fut une journée terrible !

Ah, j'oubliais : les Bridgestone sont de bons pneus ! vive Bridgestone

El'Ar est arrivé sur Marseille.

- GSXR 1000 monté sur ma remorque (remorque full GSXR ! ).
- sa remorque est debout dans le box, sanglée à la mezzanine, ça rentre juste mais ça rentre !

Y a plus qu'à espérer qu'il ne pleuve pas demain ! Et gazzzzz !

Alors, cet essai, ça donne quoi ? Bien ou bien ?